Производительность труда - это показатель эффективности трудового процесса, выражаемый отношением результатов производства к соответствующим затратам непосредственного, живого труда.

Повышение производительности живого труда означает, что на единицу потребительной стоимости затрачено меньше, чем раннее, живого труда. Задача повышения эффективности общественного производства всегда является актуальной для экономики, но делается жизненно важной для ее развития в условиях (и после) долговременного спада производства, так как повышение производительности труда - основной источник роста национального дохода.

Производительность труда является важнейшим показателем экономического роста. Экономический рост – одна из основных целей в экономике государств с рыночной структурой хозяйствования и является показателем, обеспечивающим рост реального продукта и дохода. Увеличение общественного продукта на душу населения означает повышение уровня жизни. Рост реального продукта приводит к возрастанию материальных благ, предоставляемых государством своим работникам.

Социально - экономическое развитие страны означает повышение темпов экономического роста и кардинальное повышение производительности труда. Целью развития страны, производства должно являться достижение полного благосостояния и свободного всестороннего развитие всех членов общества. [1,c.25]

Благосостояние - это обеспеченность населения необходимыми для жизни материальными, духовными благами. Оно растет, хотя медленнее, чем хотелось бы (темпы его роста непосредственно определяются темпами роста производительности труда, какими темпами мы работаем - такими темпами оно и растет). В основе роста благосостояния лежит увеличение материального богатства: но оно имеет определенные границы. Рост духовного богатства не может иметь границ. Он неразрывно связан со свободным всесторонним развитием всех членов общества и его основой является свободное время. Свободное время – время для всестороннего развития человека. Увеличение свободного времени основано на росте производительности труда: её повышение позволяет уменьшить рабочее время и увеличить внерабочее. Рациональное использование последнего ведёт к росту свободного времени.

Для поднятия темпов роста производительности труда (ПТ) необходимо существенно усовершенствовать хозяйственный механизм, выявит её резервы роста, в частности систему управления производительностью труда, сломать механизм её торможения.

Выявление и использование резервов роста ПТ является важнейшей задачей при анализе и планировании производительности труда, т.е конкретные возможности повышения ПТ, которые создаются в результате действующих тех или иных факторов.

В целях повышения уровня ПТ разрабатывается специальная программа управления ПТ, которая включает измерение и оценку этого уровня, планирование и контроль повышения ПТ на основе информации, полученной в процессе измерения и оценки, осуществление конкретных мер по повышению производительности, измерение и оценку воздействия этих мер.

Управление производительностью труда неразрывно связано с управлением качеством (процессом обеспечения качества продукции), планированием (процессом, определяющим что должно быть сделано для повышения эффективности), измерением трудозатрат и разработкой смет (процессом оценки экономичности), бух. учетом и финансовым контролем (оценкой прибыльности), кадровой политикой.

Наша страна располагает большими возможностями в повышении ПТ во всех отраслях народного хозяйства, но используются они недостаточно. Особое значение темпов роста ПТ в настоящее время обусловлено тем, что возможности развития отраслей материального производства за счет увеличения работающих уже исчерпаны.

Решение и раскрытие такой темы, как выявление и оценка резервов роста производительности труда на ОАО «Иж-Авто» и предопределяет содержание данной курсовой работы.

1.ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1 История развития ОАО «ИжАвто»

Автопроизводство было организовано в Ижевске благодаря поддержке Д.М. Устинова, бывшего в то время министром оборонной промышленности страны. Устинов очень хорошо знал о высоком производственном потенциале группы заводов «Ижмаш» и был знаком с ижевскими кадрами - во время войны его кабинет находился непосредственно в одном из цехов машзавода. Устинов был уверен, что этот коллектив справится с такой важной задачей как строительство нового автозавода.

Строительство завода началось в 1965 году. Была проведена реконструкция недостроенного корпуса «Прогресс» недалеко за городом, установлено 1300 единиц оборудования, запущены цеха сварки, окраски и сборки. Вскоре на конвейер был поставлен «Москвич-408». Все детали и комплектующие привозили с Московского завода им. Ленинского комсомола (АЗЛК). Уже 12 декабря 1966 года с конвейера сошел первый автомобиль ижевского производства – «Москвич-408» с эмблемой ИЖ на радиаторе. До конца 1966 года с конвейера «малого» автозавода сошло 300 ижевских автомашин, что для периода становления ижевских «Москвичей» было несомненным достижением. Всего на ижевском автозаводе было изготовлено более 4000 автомобилей «Москвич-408»

В декабре 1967 года начался выпуск более совершенной модели - «Москвич-412», и до конца года было выпущено 204 машины. Ижевский автозавод уверенно набирал темпы. В строй вводились оснащенные средствами сложнейшей автоматики прессовые и сварочные линии, установки для окраски кузовов и многокилометровые линии конвейеров.

Пока на «малом» автозаводе шел выпуск автомобилей, вокруг него развернулось строительство корпусов «большого» автозавода. Выступавшая в качестве генерального подрядчика компания «Рено» (Renault) привлекла к поставкам оборудования ряд других предприятий. В частности, было закуплено прессовое оборудование французских фирм, а также несколько автоматических линий японской фирмы «Комацу» (Komatsu). В процессе технологического оснащения основного завода были привлечены многие немецкие, итальянские и шведские специалисты.

В 1971 году все основные цеха «большого» автозавода были сданы в эксплуатацию. Здесь действовало более 5 тысяч единиц оборудования. Линии конвейеров занимали более пятидесяти километров. Сварку и окраску узлов выполняли роботы и автолинии. Выпуск автомобилей на «малом» автозаводе был прекращен. На новом производстве начался массовый выпуск автомобилей «Москвич-412». Всего с конвейера ижевского автозавода за время выпуска (33 года!) сошло более 2 миллионов 300 тысяч автомобилей под этой маркой. Вскоре коллектив представил на государственное испытание две новые модели автомобилей, полностью разработанные собственными конструкторами бюро предприятия. Это были широко известные сейчас ИЖ-2125 «Комби» с пятиместным пятидверным кузовом и фургон ИЖ-2715 с трехдверным кузовом для перевозки грузов. После получения права на внедрение в производство собственных разработок ижевский автозавод начал формировать собственную рыночную нишу- производство развозных коммерческих автомобилей.

В 1973 году пятидверные фургоны «Москвич-434», выпускавшиеся на заводе с 1968 года, были заменены на ИЖ-2715 и его модификации: ИЖ-27151 с кузовом типа «пикап» и ИЖ-27156 с грузопассажирским отделением. Ижевские фургоны и «пикапы» - ИЖ-2715 и ИЖ-27151 быстро завоевали в народе репутацию «рабочих лошадок». Иж-2715 был единственным в то время в СССР грузовым малолитражным автомобилем, и даже до сих пор он пользуется спросом. В 1972 году впервые в СССР ижевские конструкторы разработали вариант полноприводного «внедорожника» ИЖ-14 4х4. Не основан он был, прежде всего, по причине слабой унификации с базовым для автозавода «Москвичом». Идею «внедорожника» впоследствии воплотил ВАЗ. Также в «Ижевском КБ» были разработаны переднеприводные автомобили ИЖ-13, ИЖ-19, которые не прошли в серию по той же причине - невозможность унификации с базовыми моделями завода.

27 октября 1977 года с конвейера ижевского автозавода сошел миллионный автомобиль.

С 1988 года автомобили ИЖ получили новый внешний вид и некоторые внутренние изменения - уплотненные дверные ручки, новые подфарники, решётка радиатора, дисковые передние тормоза, двухконтурная система тормозов.

В 1984 году прошла государственные испытания новая базовая модель ИЖ-2126, а в1991 году производство автомобиля ИЖ-2126 «Орбита» было поставлено на конвейер. Модель имеет пятидверный кузов типа «хэтчбек», традиционный задний привод, оснащена двигателем ВАЗ-2106. На базе модели выпускаются фургоны ИЖ-2717, ИЖ-212612, ИЖ-212614 и «пикапы» ИЖ-27171, ИЖ-212615. Так как торговый знак «Орбита» был уже зарегистрирован за рубежом, то было решено изменить название не только экспортного варианта, предназначенного для внутреннего рынка. Теперь автомобили модели ИЖ-2126 называются «Ода».

Объёмы производства резко возросли: если в 1999 году было выпущено 9370 машин, то в 2000 году- уже 27400 автомобилей. Значительно улучшилось качество продукции, а также началась подготовка мощностей для перевода производства модели ВАЗ-2106 с конвейера Волжского автозавода в Ижевск.

В 2001 году «Иж-Авто» отметил 35-летие со дня выпуска первого автомобиля. После смены руководства – в 2000 году было собрано 24691 легковых автомобилей (в 1999 году- 9370). Ведется планомерная работа по улучшению качества сборки и комплектующих. Постепенно к 2006 году в производстве остались модели: ИЖ-2715 и его модификации ИЖ-27151 с кузовом типа «пикап» и ИЖ-27156 с грузопассажирским отделением, а также «Орбита» и ее модификация «Фабула».

Проект KIA Spectra

Ижевский автозавод стал первым в России предприятием, производящим автомобили KIA по схеме CKD, которая включает процесс сборки, сварки и окраски, а также первым россйским автозаводом, начавшим работать в рамках понятия «промышленной сборки» по постановлению № 166 Правительства РФ. Инвестиции в объеме около $100 млн позволили создать высокотехнологичное сборочное производство. В строительно-монтажных работах и реконструкции на «Иж-Авто» было задействовано около 2 тыс. человек. Площадь реконструкции превысила 40 тыс. кв. м.

Реализация проекта потребовала масштабного обновления технологий. Контракт на поставку и монтаж оборудования для комплекса окраски, рассчитанного на программу KIA Spectra, всей ижевской классики и автомобилей ВАЗ классической компоновки, был подписан с компанией Durr, поставщиком большинства технологических комплексов для окраски автомобилей Mercedes, BMW, Hyundai. В качестве основного поставщика оборудования для сборки автомобилей KIA была выбрана компания Dong Hee Industries Korea, разработавшая и внедрившая линии сборки на зарубежных производствах KIA в Канаде, Египте, Китае и Турции. Основным поставщиком комплекса сварки стала компания KIA Motors Corp., поставившая в Ижевск оборудование компаний Оbara, Wooshin, Nimat (Ю.Корея, Япония).

Объем инвестиций в освоение на ОАО «Иж-Авто» нового современного автомобиля составил прядка $ 100 млн. Проект KIA Spectra стал логичным продолжением инвестиционной политики Группы «СОК», которая инвестировала в развитие Ижевского автозавода более 2 млрд. рублей.

«Иж-Авто» успешно прошел все этапы аудита KIA Motors Corp. и добился результатов, которые превосходят нормативные требования корейской стороны. Это позволяет предоставлять гарантию на автомобили KIA Spectra на 3 года или на 100 тыс. км пробега, что на год больше, чем у Ford Focus и Renault Logan российской сборки.

В канун 40-летия предприятия, в октябре 2005 года, премьер-министр России Михаил Фрадков поздравил коллектив ОАО «Иж-Авто» с юбилеем и началом производства «современного российского легкового автомобиля KIA Spectra».

1.2. Правовой статус и организационная структура управлением предриятием

Открытое Акционерное общество «Ижмаш-Авто» является юридическим лицом и действует на основании Устава и действующего законодательства Российской Федерации и Удмуртской республики. Акционерами Общества могут быть, признающие положения настоящего устава, юридические лица, граждане РФ и других государств. Оно создано в соответствии с федеральным законом «Об акционерных обществах» и Гражданским Кодексом Российской Федерации.

Открытое акционерное общество расположено по адресу: 426060, Удмуртская республика, г. Ижевск, ул. Автозаводская, 5. Предприятие имеет самостоятельный баланс, расчетный, валютный и другие счета, фирменное наименование и печать со своим наименованием, и другие штампы, необходимые для хозяйственной деятельности, эмблему и товарный знак.

Уставный капитал общества составляет на момент учреждения 1350000000 руб. Выпущены обыкновенные и привилегированные акции номинальной стоимостью одна тысяча рублей. Выпуск акций зарегистрирован Министерством Финансов Удмуртской Республики 30 июня 1994г. № 13-1П-0222. Приобретение акций регистрируется в реестре акционеров. Дивиденды по акциям выплачиваются один раз в год. Величина дивидендов определяется очередным Собранием акционеров.

ОАО "Иж-Авто" – коммерческая организация, то есть преследующая извлечение прибыли в качестве основной цели своей деятельности. Предметом деятельности Общества является:

- производство и реализация товаров народного потребления;

- оказание платных услуг физическим и юридическим лицам.

ОАО «Иж-Авто» имеет административное здание, 30 производственных корпусов, 5 складских корпусов, автопарк, имеется подъездные пути для железнодорожного транспорта, углекислотная станция, котельная.

Основной рынок ОАО «Иж-Авто»- автомобильный, его деятельность распространяется на сегменты легковых малолитражных автомобилей и грузовых малотоннажных автомобилей.

Вспомогательный рынок - запасные части к автомобилям.

Исходя из потребительских качеств ижевских автомобилей, модификаций, учитывая результаты исследования возможных рынков сбыта, можно с уверенностью выделить несколько крупных категорий потенциальных покупателей:

- предприниматели малого бизнеса, фермеры, кооператоры, которых привлекает универсальность ижевских автомобилей, возможность использования в грузовых и пассажирских вариантах, а также высокие показатели автомобилей;

- крупные промышленные предприятия, использующие модификации «пикап» и «фургон» как внутризаводской транспорт;

- предприятия и фирмы, занятые в сфере обслуживания, применяют автомобили с установленным дополнительным оборудованием.

Данные потребители заинтересованы в экономии транспортных расходов, мобильности, относительно низкой цене покупки, эксплуатации и хранения (парковки) автомобиля. Процесс выбора – рациональный.

Основными отечественными производителями легковых автомобилей малого класса являются в России АО «АвтоВАЗ», АО «УАЗ», АО «ГАЗ», АО «КамАЗ», АО «СеАз» и ОАО «Иж-Авто». Кроме этого, определенную долю рынка занимает импорт машин из стран СНГ и дальнего зарубежья. Что касается населения, покупателями ижевских автомобилей являются люди со средним уровнем дохода. По времени предстоящей покупки автовладельцы распределились следующим образом:

в ближайшее время-5 %, через год-два- 10 %, через 3-5 лет-19,4 %, не планируют-65,6%.

Маркетинговые исследования показывают, что на решение купить автомобиль в значительной степени влияют следующие факторы:

- умеренная цена (90%);

- удобство обслуживания (71%);

- гарантии качества (65%);

Причины, по которым респонденты желают приобрести автомобиль, могут классифицированы следующим образом:

- сделать жизнь более удобной (81%);

- путешествовать на автомобиле во время отпуска (74%);

- осуществлять деловые поездки (41%);

- иметь дополнительный доход (27%);

- повысить свой престиж (26%).

1.3. Основные виды деятельности предприятия и выпускаемая продукция

Предприятие создано и осуществляет свою деятельность на основе законодательства РФ. Основной целью ОАО «Иж-Авто» является получение прибыли. Прибыль - это денежное выражение основной части денежных накоплений, создаваемых предприятиями любой формы собственности.

Прибыль – один из основных финансовых показателей плана и оценки хозяйственной деятельности предприятий. За счет прибыли осуществляются финансирование мероприятий по научно-техническому и социально-экономическому развитию предприятий, увеличение фонда оплаты труда их работников.

Она является не только источником обеспечения внутрихозяйственных потребностей предприятий, но приобретает все большее значение в формировании бюджетных ресурсов, внебюджетных и благотворительных фондов.

Основными видами деятельности предприятия являются:

• производство и реализация товаров народного потребления

( автомобили, автозип, и др. товары);

• разработка и реализация продукции научно-технического назначения;

• операции с ценными бумагами, валютой и другими активами на финансовом рынке;

• создание совместных предприятий с участием иностранного капитала в России и за рубежом;

• строительство промышленных и культурно-бытовых объектов;

• производство строительных материалов;

• организация рекламно-издательской деятельности, проведение выставок-продаж и т.п.;

• осуществление иной хозяйственной и коммерческой деятельности, не запрещенной на территории Российской Федерации законодательством.

Основной выпускаемой продукцией ОАО «Иж-Авто» является автомобиль.

Ижевские автомобили входят в класс «С» - класс экономичных недорогих автомобилей. Прототип был спроектирован на Ижевском автозаводе в конце 70-х - начале 80-х годов, и в его конструкции были учтены все новейшие разработки того времени, а также заложены прогрессивные решения, которые остаются актуальными и сегодня.

Легковой автомобиль «Фабула» с закрытым пятидверным кузовом типа, с передним расположением двигателя и задними ведущими колесами предназначен для перевозки пяти человек и 50 кг груза.

Специалисты Ижевского автозавода создали уникальный полноприводный автомобиль на базе серийной модели «Иж-2126». Модель «Иж-2126 4x4» разработана специально для сборки на конвейере.

Модернизация серийного автомобиля «Иж-2126» открывает массу интересных и перспективных возможностей.

Осваивая производство «корейских иномарок», производство завода максимально загружает мощности, выигрывая время и средства для создания нового автомобиля.

Перспективы развития

Успешная реализация проекта KIA Spectra стала одной из причин расширения сотрудничества Группы «СОК», ОАО «Иж-Авто» и KIA Motors Corporations.

Вместе с тем ОАО «Иж-Авто» продолжает выпуск популярных отечественных моделей недорогого ценового сегмента – ВАЗ-2105 и ИЖ-2717. ИЖ-27171 – это новый фургон с использованием комплектующих ИЖ-2717 («фургон» на базе ИЖ-2126 «Ода») и «четвертой» модели ВАЗа. Реализация проекта ИЖ-27171 позволяет укрепить рыночные позиции предприятия и сохранить традиционную нишу Ижевского автозавода – нишу коммерческого автомобиля, с 1972 года выпускавшего грузовые модификации на базе «Москвича-412» («ИЖ-2717») и с 2001 года – грузовик «ИЖ-2717» на базе «Оды».

1.4. Характеристика трудового потенциала предприятия

Труд - полезная деятельность, в результате которой, человек создаёт необходимые средства существования, и повышение эффективности труда является важной задачей в любой общественно-экономической формации.

Одним из основных показателей и источников повышения эффективности общественного производства является повышение производительности труда. От величины и динамики этого показателя зависят успехи в области экономики и благосостояния.

Производительность труда – это способность работников создавать в единицу времени определённое количество потребительских благ (продукции).

ПТ= Q/Т (1)

где Q- результаты труда,

Т- затраты труда, ч.

Производительность труда характеризует эффективность затрат живого конкретного труда, создающие потребительные стоимости. Затраты труда на производство продукции состоят из затрат живого труда в производственном процессе, прошлого труда, осуществляемого в средствах и предметах труда, используемых при производстве.

Вследствие повышения производительности труда, то же количество работников способно дать в единицу времени большее количество продукции.

Но конечный результат трудовой деятельности коллектива и каждого работника нельзя оценить только выработкой продукции на единицу рабочего времени. Производительность труда, как показатель деятельности предприятия не является конечным показателем. Он входит в систему технико-экономических показателей, отражающих деятельность предприятия, связан в рамках этой системы с показателями:

· объём производственной продукции

· численность работников

· трудоёмкость продукции

· издержки (себестоимость)

Рост производительности труда - один из способов понижения издержек. Пути повышения производительности труда на предприятии указаны в приложении.

Анализ динамики ведётся по трем направлениям:

- анализ трудоёмкости продукции

- анализ использования рабочего времени

- анализ структуры и устойчивости персонала

Механизм понижения трудозатрат заключается в том, что при понижении доли затрат живого труда, доля затрат прошлого труда в общей сумме трудозатрат повышается, что приводит к общему понижению трудозатрат. К трудовым ресурсам относится та часть населения, которая обладает необходимыми физическими данными, знаниями и навыками труда в соответствующей отрасли. Достаточная обеспеченность предприятий нужными трудовыми ресурсами, их рациональное использование, высокий уровень производительности труда имеют большое значение для увеличения объемов продукции и повышения эффективности производства. От обеспеченности предприятия трудовыми ресурсами и эффективности их использования зависят объем и своевременность выполнения всех работ, эффективность использования машин, оборудования, механизмов и как результат объем производства продукции, ее себестоимость, прибыль и ряд других показателей.[2,с.56-60]

Таблица 1

Характеристика трудового потенциала

Группа работников

2005

человек

вес %

2006

человек

вес %

Темп роста,%

возраст -до 20

-от20 до 30

-от 30 до 40

-от40 до 50

-от 50до 60

-старше 60

329

3169

1344

1950

1851

259

3,7

35,6

15,1

21,9

20,8

2,9

296

4322

1887

2336

2051

2,7

39,4

17,2

21,3

18,7

0,7

89,9

136,4

140,4

119,8

110,8

29,7

Образование -высшее

-незаконченное высшее

-среднее специальное

-среднее общее

-неполное среднее.

1228

5074

1647

302

651

13,8

57,3

18,5

3,3

7,3

1612

6000

2051

570

736

14,7

54,7

18,7

5,2

6,7

131,2

118,2

124,5

127

113

Труд.стаж - до 1 года

-1-5

-6-10

-10-15

-15-20

-20-25

-25-30

-свыше 30

2065

3543

418

409

311

427

614

1115

23,2

39,8

4,7

4,6

3,5

4,8

6,9

12,6

1480

5868

526

493

384

438

680

1100

13,5

53,5

4,8

4,5

3,5

4,0

6,2

10,0

71,7

165,5

125,8

120,5

123,5

102,6

110,7

98,6

Как видно из таблицы 1 наибольший удельный вес (35,6 %) в возрастной характеристике 2005 года составляют молодые кадры от 20 до 30 лет, в 2006 году их общее количество увеличилось на 1153 человека, а удельный вес увеличился на 3,8 % . Это связано с тем, что 1153 человека в возрасте старше 60 лет вышли на пенсию, а молодежь в возрасте до 20 лет в количестве 33-х человек попала под сокращение. В 2006 году на 27 % увеличилось количество работников, имеющих среднее специальное образование на 24,5 %. Увеличилось количество работников, имеющих высшее образование на 31,2 %. Почти наполовину (49,3 %) или 1678 человек, имеющих стаж до 1-го года, были уволены с «Ижмаш-Авто».

2. АНАЛИЗ ОСНОВНЫХ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

2.1. Анализ динамики основных технико-экономических показателей

2.1.1. Динамика объемов производства

Для анализа используем данные 2005 и 2006 года по выпуску готовой продукции, так как все положение предприятия строится на том, какой объем продукции предприятие произвело за год по сравнению с предыдущим годом. Данные можно наблюдать в таблице 3.

В 2006 году объем производства продукции на ОАО «ИжАвто» составил 78236 штук, это больше чем в 2005г. на 30474 штук.

В отчётном году также изготовлено: 603 машкомплекта запасных частей на сумму 199300 тыс. руб. (на 66,2% больше чем в 2005г.), прочей продукции 190500 тыс. руб.

Таблица 2

Выпуск автомобилей 2004, 2005, 2006г.

N	Наименование продукции		Годовой выпуск (шт.)				Тем роста 2005г./2004г.		Темп роста 2006г./2005г.
			2004г.	2005г.	200 г.
1	2		3	4	5		6		7
1	Иж-2126		13 066	23 577	28128		180,4		119,3
2	Иж-2126-60		83	134	-		161,4		-
3	М-412		1	3	-		300,0		-
4	ВАЗ-2106		0	7 989	37625		-		470,9
Итого легковых			13150	31703	65753		241,1		207,4
5	Иж-2717	7 502		15 410		12394		205,4		80,4
6	Иж-27171	554		543		89		98,0		16,4
7	Иж-27156	552		39		-		7,1		-
8	Иж-2715	5 660		67		-		1,2		-
Итого грузовых		14 268		16 059		12483		112,6		77,7
Всего		27418		47762		78236		174,2		163,8

По всем моделям грузовых автомобилей в 2006 году наблюдается снижение темпов роста объемов производства. В 2006г. в структуре выпуска автомобилей 84% - легковые и 16% -грузовые модификации. Тогда как в 2005г. выпуск легковых автомобилей составлял – 66%, а грузовых – 34%.

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5