ПАП имеет самостоятельный баланс, который входит в сводный баланс ГУП «Пассажиравтотранс», расчетный и текущие счета, круглую печать со своим наименованием, бланки и угловой штамп.

Предмет деятельности ПАП - предоставление населению пассажирских транспортных услуг и обеспечение устойчивой работы парка.

Основной задачей ПАП является перевозка пассажиров автомобильным транспортом общего пользования.

ПАП осуществляет социальные и коммерческие перевозки. К социальным перевозкам относят перевозки, при которых правом бесплатного проезда пользуются пассажиры, имеющие социальные льготы. Затраты по этим перевозкам

дотируются за счет бюджетных средств. К социальным перевозкам относят городские и пригородные перевозки. Все остальные перевозки относятся к категории «коммерческих» (экспрессные, заказные перевозки).

Технико-экономические показатели Пушкинского парка

Таблица 3

Показатель	2000	2001	2002
Количество автобусов, ед	188	182	180
Объем перевозок, млн. пасс.	122,5	119,4	114,7
Место-км, млн.м.км	1090	966,1	875
Количество автобусных маршрутов, ед	27	25	30
в том числе:
Городских	20	18	22
Пригородных	7	7	8
Протяженность автобусных маршрутов, км	352,22	331,24	407
в том числе:
Городских	210,87	189,25	249,7
Пригородных	141,55	141,99	157,3
Количество выполненных рейсов, тыс.ед.	800,2	667,5	573,3
Общая пассажировместимость, мест	5067	4841	4729
Среднесписочная численность работающих, чел.	1041	992	828
Доходы, тыс. руб.	17053	23533	30935
Расходы, тыс. руб.	36123	53870	72870
Убыток, тыс. руб.	19070	30337	41935
Финансирование на покрытие убытков, тыс.руб.	13847	24499	32656
Непокрытый убыток, тыс.руб.	3328	8000	8373

Численность персонала предприятия за период с 1998 года по 2000 год снизилась на 292 человека (см. таблицу 4). Уменьшение численности работников ПАП, в первую очередь связанно с сокращением количества подвижного состава, а также с неудовлетворенностью работников размерами заработной платы, так как в течении всего анализируемого периода темпы роста инфляции превышали темпы роста заработной платы (см. таблицу 5).

Списочная численность работающих

Таблица 4

	2000 г.	2001 г.	2002 г.
Водители автобусов	362	335	281
Водители обслуживающие	56	46	41
Ремонтные рабочие	132	120	98
Вспомогательные рабочие	114	111	106
Кондукторы	313	214	168
Руководители, специалисты, служащие	97	89	88
Итого	1074	915	782

Фонд заработной платы

Таблица 5

	2000 г.		2001 г.		2002 г.
	ФЗП, тыс. руб.	Ср.ЗП, руб.	ФЗП, тыс.руб	Ср.ЗП, руб.	ФЗП, тыс.руб	Ср.ЗП, руб.
Водители автобу- сов	6520,3	1501	9756,5	2427	11120,8	3298
Водители обслу- живающие	949,5	1413	1256,7	2293	2707,5	3136
Ремонтные рабо- чие	1419,3	896	2040,5	1417	1542,9	2261
Вспомогательные рабочие	848,2	620	1248,1	937	2658,9	1343
Кондукторы	2400,1	639	2231,6	869	1708,3	1343
Руководители, специалисты, служащие	1455,0	1250	2053,8	1923	2893,4	2740

Подвижной состав ПАП пополняется за счет переданных безвозмездно администрацией г. Санкт-Петербурга (покупка производится за счет бюджета города) транспортных средств. Списание подвижного состава производится в соответствии с «Инструкцией о порядке списания транспортных средств» от 11.12.97 г. и распоряжением Комитета по управлению городским имуществом мэрии № 181-Р от 16.03.94 г. По заключению технической комиссии годные агрегаты и запчасти приходуются на промежуточный склад парка. В парке имеются следующие марки автомобилей:

• ЛиА3677МГ

• ЛиА3677М

• ЛиАЗ 5256.25-40

• ЛиАЗ 677МБ

• ЛиАЗ 5256.25

• ЛиАЗ 5256

• ЛиАЗ 5256.38

• ЛиАЗ 5256.46

• ЛиАЗ 5256.44

• ЛА3695Н

• Икарус 25093

• Икарус 256

• ПАЗ 3205

• ПА3 32053R

• ПАЗ 32050

• ПА3 32050А

• Газель 32213

Автомобили, по времени их пребывания в эксплуатации, группируются следующим образом:

Группировка автомобилей по времени пребывания в эксплуатации

Таблица 6

	До 3-х лет включительно	Свыше 3-х до 8-ми лет	свыше 8-ми до 1 0-ти лет	Свыше 10-ти до 13 -ти лет	Свыше 13 -ти лет	Всего
На конец 2000 года, ед.	28	35	56	67	25	211
На конец 2000 года, в % к общему	13,3	16,6	26,5	31,8	11,8	100
На конец 2001 года, ед.	35	64	63	35	14	211
На конец 2001 года, в % к общему	16,6	30,3	24,8	16,6	6,6	100
На конец 2002 года, ед.	58	46	6	66	29	205
На конец 2002 года, в % к общему	28,3	22,4	2,9	32,2	14,2	100

Несмотря на поступление нового подвижного состава, средний возраст автомобилей, находящихся на балансе предприятия, не изменился.

Расход топлива на автоперевозки осуществлялся на основании установленных дифференцированных норм расхода топлива по маркам подвижного состава.

Несмотря на снижение валового пробега, простои автобусов на текущем ремонте увеличились в связи возрастом подвижного состава и оборудования ремонтных участков, а также в связи с нехваткой ремонтных рабочих и, соответственно, снижением качества обслуживания и ремонта. При этом пробег между обслуживаньями увеличился и превышает нормативный. Кроме того, имеют место трудности с ремонтом из-за отличия устройства и обслуживания вновь поступивших автобусов от имеющихся (см. таблицу 7).

По причине уменьшения количества автомобилей и увеличения времени простоя подвижного состава на обслуживании и в ремонте снизились общие технико-эксплуатационные показатели по ПАП см. таблицу 8).

Простой автобусов по техническим причинам

Таблица 7

	За 2000 г.	За 2001 г.	За 2002 г.
Автомобиле-дни простоя на 1 списочный автобус	86,963	89,786	116
В том числе
По техническим причинам	59,505	64,049	74,023
По кузовным работам	9,8	11,9	24,23
По моторному участку	30,0	33,2	24,2

Технико-эксплутационные показатели

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10